По другую сторону Атлантического океана трамвай и надземная железная дорога оставались любимыми видами городского транспорта вплоть до начала XX века. Первая американская ветка надземной железной дороги, или “надземки”, появилась на Девятой Авеню Манхэттена в 1867 году. В 1871 году надземка перешла на паровые двигатели. Первая электрическая надземка появилась в Америке только в 1895 году в Чикаго.

Пока жители Нью-Йорка горячо обсуждали все “за” и “против” строительства подземки на подобие лондонской, Бостон, недолго думая, открыл первый в стране метрополитен, строительство которого завершилось в 1897 году. Первая ветка бостонского метро имела длину примерно 2,5 км и проходила под улицей Тремонт-Стрит, первым средством подземного передвижения в нем служили трамваи.

К тому времени в Нью-Йорке уже существовала сложная система надземных железнодорожных путей. Постройка подземной железной дороги в Нью-Йорке считалась непрактичной, поскольку основную часть  острова Манхэттена образует твердый гранит.

Когда были предложены планы строительства первой подземки Нью-Йорка, скептики вроде Рассела Сэйджа пророчили, что проект ожидает полный провал. Собственники волновались, что их дома обвалятся. Канализационные службы опасались, что строительные работы повредят проходящие под землей трубы.

Но сторонники метро взяли верх, и в 1904 году начала работать первая нью-йоркская ветка метро. Она вела от здания городского совета в Нижнем Манхэттене к центральному вокзалу Грэнд-Сентрал в районе Мидтаун, затем на запад к Таймс-Скуэр и затем на север к 145 Авеню. Почти сразу же была построена еще одна ветка, протянувшаяся к 184 Авеню в районе Бронкс. Но только в 1908 году подземка добралась до побережья Бруклина.

Лондонское метро всегда называлось и до сих пор называется “подземка” (underground), но нью-йоркским “подземным” первопроходцам пришлось подыскать другое слово. Для большинства американцев слово “подземная железная дорога” ассоциировалось с сетью подпольных полустанков, с помощью которой беглые рабы перебирались на север страны до Гражданской войны между северными и южными штатами. Так что американское название метро - “subway” - появилось по необходимости.

Первые нью-йоркские ветки метро, как и лондонские, строились конкурирующими компаниями и оставались частной собственностью до 1940 года, когда они перешли городу.

Мы уже говорили, что метро Нью-Йорка - шестое в мире, и двумя из его предшественников были Лондон и Бостон. А как же остальные три? Вторым в мире было метро в Глазго, открывшееся в 1891 году. Первая шотландская ветка метро, которая до сих пор функционирует, описывает овал длиной 9,5 км и ни разу не выходит на поверхность земли. В мире есть только еще одна линия метро, никогда не выходящая на белый свет: она соединяет вокзал Ватерлоо и Сити в Лондоне. На обоих маршрутах вагоны в случае поломки приходится поднимать наверх на лифтах.

В 1896 году было открыто первое метро на европейском континенте - в Будапеште. Длина маршрута составляла чуть больше 2 км, а ездили по нему одиночные вагоны. В 1900 году открылось первое парижское метро, пятое в мире, имевшее длину 9,5 км.

Филадельфия стала третьим американским городом, в котором появилось метро - первая ветка открылась в 1907 году. А вот в Чикаго, где уже была хорошо развитая сеть наземной железной дороги, метро не было до 1943 года.

В 1913 году метро появилось в Буэнос-Айресе, в 1927 - в Токио, в 1935 - в Москве, в 1954 - в Торонто.

На сегодня метро того или иного вида существует в шестидесяти семи городах мира. Кроме уже упомянутых городов, метро есть в Мадриде, Барселоне, Осло, Роттердаме, Стокгольме, Гамбурге, Берлине, Лиссабоне, Милане, Риме, Киеве и Санкт-Петербурге в Европе; Осаке, Киото и Нагое в Азии; Сиднее в Австралии; Мехико и Монреале в Северной Америке.

Между прочим, недавние работы над строительством новой линии метро в Риме принесли  неожиданные плоды - строители обнаружили под землей обширные руины, относящиеся ко временам владычества Римской империи. Большинство находок выставлено для обозрения на станции Термини.

Среди всех современных систем метро, лондонская - самая развитая в мире. Железнодорожные пути лондонского метро имеют общую протяженность 377 км и соединяют 279 станций. 600 поездов с более чем 4000 вагонов ежегодно перевозят около 600 миллионов пассажиров. Рекорд за один день составляет 2073134 пассажира - рекорд поставлен в День Победы в 1945 году.

Нью-йоркское метро отстает по длине путей, зато без сомнения самое оживленное - оно перевозит около 4,5 миллионов пассажиров в день и более двух миллиардов за год. Эта сложная система, одна из немногих работающих 24 часа в сутки, с протяженностью 45 км, с 462 станциями и общей протяженностью подземных туннелей 200 км, образует крупнейшую подземную транспортную сеть в мире.

Парижское метро имеет длину в 158 км - в два раза меньше лондонского метро - зато ежегодно перевозит почти в два раза больше пассажиров - более миллиарда в год. 270 станций парижского метро расположены так близко друг к другу, что в центре города нет ни одной точки, удаленной от метро более чем на 600 метров!

Современные вагоны метро сильно отличаются от первых английских моделей без окон. В большинстве своем они весьма комфортабельны и снабжены кондиционерами воздуха, а передвигаются гораздо тише своих предшественников. Современные подземные станции проектируются с гораздо большей долей фантазии. Например, в Монреале для создания проекта каждой станции нанимался художник, а каждая станция московского метро - жемчужина, украшенная мраморными колоннами и изящными люстрами.

Кстати о современных технологиях: первое автоматизированное метро, работающее без машиниста, вошло в эксплуатацию в Нью-Йорке в 1962 году. Оно соединяло вокзал Грэнд-Сентрал и Таймс-Скуэр. Но городской профсоюз работников транспорта добился распоряжения о том, чтобы в каждый автоматизированный поезд поместили машиниста, а сегодня эта ветка управляется вручную, как и остальные ветки нью-йоркского метро. С 1963 года автоматическая ветка метро функционирует в Лондоне. Метро в Сан-Франциско большей частью автоматизировано.

Но даже когда последние инженеры и машинисты уступят место автоматике, фанат метро все еще останется героем подземного фольклора. Один такой фанат метро установил рекорд в 1968 году, посетив все станции лондонского метро всего за 15 часов! Пять лет спустя двое других настойчивых товарища установили рекорд в Нью-Йорке, посетив все 462 станции всего за 21 часа и 8 1/4 минуты. У некоторых это время уйдет только на то, чтобы разобраться в картах нью-йоркского метрополитена!

Оригинал статьи взят с сайта http://www.bigsiteofamazingfacts.com
Перевод Татьяны Зюликовой

Читайте также в этом выпуске

• Школьное кино

  Дарья Завьялова
• Суп с перцем чили

  Родриго Вивар.Поварёнок