“Чепуха! - категорично заявил американский финансовый магнат Рассел Сэйдж на первое предложение построить в Нью-Йорке ветку метро, - жители Нью-Йорка никогда не станут лазить в дырку в земле, чтобы сесть на поезд”. Как всем уже давно известно, настоящей чепухой оказались слова Рассела Сэйджа. Ко времени его смерти в 1906 году по первому тоннелю в Манхэттене уже стучали колеса подземки, и еще в трех районах города уже велись строительные работы. Ежегодно почти два миллиарда жителей Нью-Йорка “лезут в дырку в земле, чтобы сесть на поезд”.

Хотя сегодня нью-йоркский метрополитен и пользуется самой широкой славой (или самой дурной славой), он не был, как многие думают, построен первым. На самом деле он был шестым метрополитеном в мире и вторым в Америке. Чтобы проехаться на первом метро в мире, нам придется отправиться в Лондон.

К середине XIX века путешественник мог добраться с лондонских вокзалов практически в любую точку Англии. Но передвижение по самому городу осуществлялось преимущественно на конках и экипажах. Железнодорожные маршруты, доставлявшие пассажиров в Лондон, не доходили до главного делового и торгового центра города, а поскольку железные дороги и вокзалы в основном строились конкурирующими предприятиями, удобных способов добраться с одного вокзала на другой не существовало.

Вскоре после того, как открытие тоннеля под Темзой Марка Брюнеля доказало удобство и надежность подземной железной дороги, юрисконсульт Лондона Чарльз Пирсон выступил с предложением проложить линии метро, соединяющие главные железнодорожные вокзалы города. Спустя десять лет дебатов, парламент утвердил проект строительства первой ветки метро длиной примерно 5,5 км, соединяющей вокзал Паддингтон с Фаррингдон-Роуд и станцией Кингс-Кросс.

Строительство велось открытым методом, который до сих пор используется для проведения большинства линий метро: сначала в улице вырывают котлован и на дне прокладывают пути, затем улицу восстанавливают, закрывая котлован грунтом.

После трех лет строительства, в 1863 году, была открыта первая лондонская ветка метро. Поезда тянули паровозы, работавшие на коксе. Несмотря на то, что поезда выплевывали в тоннель серный дым, “подземка” немедленно завоевала популярность - в первый же день на ней проехало 30000 пассажиров, а в течение первого года работы - более 9 миллионов.

Чтобы по достоинству оценить колоссальный труд, проделанный англичанами, вспомним, что, несмотря на сравнительно примитивные технологии, строителям первого метро удалось менее чем за три года завершить проект, который даже сегодня потребовал бы нескольких лет тяжелого труда. И это несмотря на наводнение, которое в один момент затопило тоннель на три метра! Сегодня лондонской подземке более ста лет, и она до сих пор находится в отличном состоянии.

Первую ветку, называющуюся “метрополитен”, в последующие годы постепенно удлинили, и почти на протяжении 30 лет она оставалась единственным метро во всем мире. Но в 1890 году была открыта вторая лондонская ветка метро, ставшая первой веткой в мире, построенной закрытым методом. При таком способе строительства тоннель бурят под землей под фундаментами домов.

Эта новая ветка 1890 года немедленно стала популярной, а электрические поезда избавили тоннели от ядовитого дыма. Поездка по этой ветке, длина которой составляла 4,5 км, стоила два пенса, но красивый вид в стоимость не входил. В те времена у поездов метро не было предусмотрено окон, так как, по мнению инженеров, в туннеле просто не на что смотреть.

При закрытом методе строительства станции должны находиться глубоко под землей. Самая нижняя точка лондонского метро расположена на глубине примерно в 65 м, хотя ни одна станция не находится глубже, чем 30 м под землей. Поэтому необходимы десятки лифтов, чтобы пассажиры могли спускаться на станции метро, - не самый удобный и быстрый способ передвижения, учитывая, что в часы пик приходится стоять в очереди к лифту минут по десять.

Когда-то в лондонской подземке было 240 лифтов, но с изобретением эскалатора в 1911 году, число лифтов начало сокращаться. Один эскалатор способен заменить пять лифтов. Эскалаторы положили конец очередям, заполонявшим первые станции лондонского метро. Сегодня в лондонском метро менее 100 лифтов.

В следующем выпуске читайте о дальнейшем развитии метро в ХХ веке.

Читайте также в этом выпуске

• Томас Коул

  Дарья Завьялова
• Dante's Inferno. Новое воплощение Божественной комедии

  Виталий Бальзиров
• История песни: классика рок-н-ролла

  Анна Самофалова